中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 中国的新能量车在欧洲中部前进。在德国是车辆行业的传统强国，中国的新能源车已成为百年历史的慕尼黑汽车展的对手。米彭电动机展示了新的P7用于欧洲市场，该市场将100公里乘以3.7秒，并配备了一个自发开发的AI系统。 GAC中显示的AION V电动SUV将在波兰，葡萄牙和芬兰同时推出。比亚德宣布，匈牙利工厂将在年底之前纳入劳动。 9月，在慕尼黑，有一条轻柔的猛烈捕捉。这是德国汽车产业连锁品牌企业的大本营，也是最值得信赖的表演。但是，今年，中国的参展商数量最多国外的参展商中有三分之一。从智能驾驶舱到激光龙，从完整的车辆到电池，前低调的“参展商”以系统的方式进入欧洲市场核心。德意志通讯社将汽车展览描述为“中国参展商的阵容”。德国经济周刊认为，中国是汽车展的“隐藏赢家”。在感到压力的欧洲老汽车制造商中，大众汽车，宝马和雷诺已经推出了新车型，以维持市场共享。宝马首席执行官Zipze告诉媒体：“不仅宝马，而且许多竞争对手目前表现出最佳水平。”在汽车展览会后，中国汽车公司的战略兰达，技术优先事项和资本分配显示了重大变化。首先，这是调整到另一个国家的方法。当中国汽车公司在第一阶段出国时，他们遵循了以前的“国内生产 +车辆出口”的方法，但他们容易受到HI的价格。GH关税。直到今天，中国汽车制造商还从德国品牌本地化体验中学到了东西。大小汽车公司建议“在欧洲，欧洲”强调“在欧洲，欧洲”都强调“在欧洲长期植根于欧洲”。当时，德国汽车制造商提出的“在中国，中国”，还反映了纸质转移：中国汽车制造商包括具有本地研发，劳动力和服务态度的欧洲市场。第二个是从滚动价格转变为滚动技术。外国媒体也将中国技术在新的能量车电池和智能驾驶等主要领域的成就描述为“疯狂”。中国公司不仅领导了行业的变化，而且逐渐成为“技术出口商”和“标准开设者”。在慕尼黑汽车展上，许多外国资助的企业都使用中国技术和中文奥利特斯的展览。第三，这是该行业内部和外部投资的回报。美国研究机构Rongding集团的最新报告显示，2024年，中国新的能源车产业向其他班萨投资了160亿美元，该行业首次超过了150亿美元的国内投资。 10亿美元的差额不仅意味着数字崩溃，而且标志着中国汽车行业全球化的新方法的重大发展。今年，许多中国汽车产业连锁工厂在全球盛大和生产。例如，巴塞罗那工厂，大城电机的新工厂，巴西圣保罗的新工厂以及泰国新能源车基地的昌甘车，彼此之间的工作。同时，车辆零件（例如团队）组成了前往国外的团队。根据Rongding Group报告，电池场的价格为74％EAS在新能源车产业链中的中国投资。 ISCATL的一般动员在其背后是“不可以中国的车辆行业，出国不再是很多选择，而是一个答案问题。从今年1月到今年，中国同比同比增长13.7％，在这些方面增长13.7％。其中153.22万辆的153.2万辆新能车的出口增长了87.3％的年度待发，该公司的加入了，该公司的待发率是每年付出的努力。 ”，并提高运营效率和价值创造水平。随着越来越多的中国汽车公司进入国际化的深水，这种技术驱动的结构由资本加强并由品牌领导，将重新定义车辆全球行业的竞争观点。 （负责编辑：Miao su）